あと、来年に向けての構想はほぼ固まったのでちょこっと予告。幸い、本日 手元資料の目録を作っている中で おおむね資料は揃えられたかも知れないが、年明けに NDL-OPACの郵送請求が復活すればまた追加資料をかき集める予定。ただし、現地調査をどうするかという課題は残る。もっとも、現地調査名目で 「蒸機」であるとか「葦」のほうに出向かないという保証もない。

C82： 満州港湾整備史、貨車技術史など
C83： 満鉄人事制度研究（職位職制）など

【予告】
12/30（金）当日は 東パ34b 「中国貨車研究会」 で出展。興味のある方は来たれたし。

※ G70B / U15 の来歴、また CCCP製貨車とか気になるものはあります。

そのため、手持部数が限界水域になってしまった。

あまり更新頻度は高くないのだが、「論叢」に見合う形で サイト内の文章を一部修正。特に 1年以上前に書き出した「100t貨車」関係が 論点整理前の内容となってしまっているので。（「論叢」の文面をコピーはしません、そこまでしたら 購入いただいた方々に失礼になる）

第2刷まで考慮に入れる必要が出るとは全く考えていなかった。

今回は、「中国貨車論叢」 の 販売告知。9月上旬を目処に、2箇所ほどで 委託販売を実施します。部数は 最初は少部数でいきますが、追加納入は可能ですので ご安心を。しかし、こんな作品を一体誰が読むというのだろうか？ ほとんど「成人限定」と化している。

炎天下の中、コミックマーケット（東地区 U-32b 中国貨車同好会）にご来場の上「中国貨車論叢」をご購入いただきました皆様へ感謝申し上げます。「中国貨車」を筆頭に（ほとんど誰も手がけない）マイナーなジャンルについて書いたものなので、どこまで受け入れられるかわかりませんでしたが、今後共ご期待に添えるよう取り組んで参りますので、よろしくお願いいたします。

周知も至らぬ状況ですので、通販の方法等は 改めて考えます。

とはいえ、それでも 日本国内の写真など数枚更新してみた。

貨車画像も、2004〜2005年当時は コンデジの解像度不足のため ポジプリントからのスキャン作業を実施しており、これも折を見て差し替える予定だが、現時点では明言できず。

咸白線咸白駅という、閉山となった炭砿がある街まで出向いたときの話だが、日本人であんなところに行った人間はまずいないと思う。さらには、列車に乗り遅れ、まともな宿に泊まれなかったのだから、ひどい話である。たぶん誰もやらない 「韓国旅行」。

貨車関係は、2004〜2005年に撮影した低画質画像（640x480）が あとになってみると 主要諸元すら読み取れず、今になって銀塩で撮影しておいたのが結果として正解であった。 なにしろ、この時代に撮影した貨車の中には 既に淘汰が進んでいる形式も存在し、また内燃化の進んだ路線にわざわざ貨車だけを見に行く時間は取れないからである。

今後の更新予定は、上述した事情で目処が立っていないが、持ち越しとなっている 韓国旅行記でも すこしずつ更新していきたい。何しろ、「鉄道」、「観劇」 揃って総崩れの状態であるから、あとは手持ちの研究結果を少しずつ進めていくほかないと考えている。

東北地域の被害状況は甚大なものであることが判明したが、首都圏も電力・物流事情の逼迫から公共交通機関の麻痺、ならびに輪番停電などの措置が取られている。東北地方と比べるべきではないのは言うまでもないが、その時の記録を個々に残していきたい。

なお、関東地域でさえこの時期はかなりの冷え込みを見せているので、東北地方の冷え込みは尋常なものではない。ましてや、福島第一原発で作業をされている 自衛隊・消防・東北電力関係者は それこそ命懸けで作業をしている（チェルノブイリ事故の「石の壁」に例えられよう）。彼等への畏敬の念を持たねばならないし、我々ができることは、作業の成功を祈るのみである。

あとは、久々に引っ張り出したプリントから 貨車2型式の画像をスキャンして取込み、韓国旅行記（2003年夏）の復活作業にとりかかる。このときは、1222列車で釜田〜清涼里間を乗り通したことと、釜山・大邱でのプロ野球観戦が主体で、撮影はあまりぱっとしたものではなかったと言える。

さすがにこれ以上の放置は問題があると考え、今回は 中国貨車関係の説明文と 韓国旅行記（2002年冬）を再開。後者は米国製DL（3000号台）が活躍していた慶北線での撮影記で、8年もの時間が経過したのかと思うと感慨深いものがある。KTX開業前には、朝鮮戦争時代に投入されたDL（2000号台）や、1950年代に投入されたDL（3000、3200etc）が残存しており、入換作業などに散見されたが、本線運用されていたのは 慶北線が最後の存在だったかもしれない。

鉄道関係のコンテンツの更新ではなく、宝塚観劇記（「メイちゃんの執事」日本青年館公演）と相成った。鉄道関係の更新が止まっているのはネタ枯れというのは否定しませんが（どこかに出掛けられるだけの余裕がない）、それ以上に 資料収集作業に専念しすぎて それをうまくまとめきれていないというのが実情。

一時期は あれだけ写真を撮りまくっていたのに、最近はカメラを持ってもなかなか撮るものがなくなってきている。ひとえに金がないので出掛けられないというのもあるのだが、それ以上に研究調査活動に注力しているのも原因かもしれない。あと、暫く停止していた観劇の方も、2月〜3月に再開予定。いわゆる「バウ」ものです。

更新すべきものもあまりないので、日本編の画像を数枚復活した程度に留まる。ネタ枯れは特にここ最近その傾向が強まり、何しろ まともに写真を撮らなくなったところが大きい。そのようなこともできない諸般の事情が大きいとはいえ。来週、なにか更新するものがあるか、それはわからない。年賀状書きにも手をつけなければならないし。

撫順は電機2両、DL1両しか見かけず、調兵山ではSY1770、1771の2両が稼動していたものの、気温が高いせいかあまり煙は芳しくなかった。阜新ならまだ蒸機がいるだろうと言われそうだが、3日間で駆けずり回ることを考えると、不確実性に頼ることもできなかったし、これも最後の撮影行と思えば最早悔いはない。事実、家庭の事情もあり、今後は各種趣味活動に力を割くことは事実上不可能となる。唯一手がけられるとすれば「論叢」のたぐいだけであろうか。

あと、統計資料が届いたので、一部論叢の更新を行ってみたが、まだまだ課題は残る。来週末は「調査行」のため、更新は暫く停止。それ以外にも（師走ということもあってか）身の回りの案件がいろいろあり過ぎて、さらに更新頻度が下がりそうな気がする。今でも（ネタ枯れということもあり）週一でしか更新していないが、今後どうしたものか。

これからもう一回（最後の）調査・撮影行のための準備があるので、なかなか気分的に更新する気分ではないのはご勘弁を。次は日本編か、韓国編のどちらか。

久々に日本鉄道関係の写真を復活。今度少しずつ進める予定。

あと、日本国内の画像については、来週を目処に再開準備中。

あとは蒸機編で、鎮江と南票の画像を追加。問題は、これ以外の蒸機写真の出来が乏しいというケースで、これをどうやって統合しようかと検討中。

というわけで、蒸機編の画像を少しずつ復活。今日は平庄と平頂山。

とりあえず代表的な場所を中心に選択してみたが、「荊州地方鉄路」は自分以外のレポートは皆無なので、気が向いたら御高覧ください。ここも2007年10月には内燃化されてしまったのが残念。あまりにもマイナーすぎて行く者は誰もいなかったが、石炭ではない一般貨物（棚車など）を牽引する蒸機路線はここが最後だったのかも知れない。

「貨車論叢」編を進めるか、「蒸機画像」を復活させるかは未定。

あと、「中国貨車論叢」が 増えてきたので、少し画面表示を変更している。

後者は 1950年代の輸出主力製品であった 蒸気機関車の輸出について簡潔にまとめたが、蒸気機関車の輸出について触れる場合、本来は アルゼンチン Rio Gallegos 炭砿向蒸機（新三菱重工三原）について詳しく触れなければならないのだが、まさか 南の果て（地球の裏側）まで調査に行く金も時間もあるわけでもないので、そこは勘弁願いたい。

資料請求は今回で一区切りつけて、あとは 更新作業を少しずつでも進めねば。

鉄道資料調査の方は、国会図書館への資料請求がほぼ一段落ついた。あとは資料の整理のみ。日中国交樹立前の商社史などに手をつけたらえらいことになるので、あまり触れたくはないのだが、興味本位で手を出してしまうかもしれない。

あと、昨年12月に甘井子で見かけた電気機関車の出自が判明した（川崎造船所製）のと、2002年度以後の中国向け輸出車輌数が判明したので、それも合わせて更新。電車の1260両があまりにも多すぎるので、これはどこまでを指すのかもう少し調査が必要ではあるが。

暑くて外に出る気力もない。週末はひきこもり。

ジョホールバルの駅では、当時 二軸貨車が活躍していたが、近年グーグルアースでみたところでは、貨物扱いも廃止されてしまったのか、かなり単純な配線となっていたようである。旅の思い出を書けばきりはないのだが、まずは マレー鉄道での国境超え区間のみ 後日更新していきたい。

中国で 炭砿内の窄軌を精力的に廻っている 寺本氏と 邂逅。昨年9月の東神奈川以来。そのときは終了間際の展覧会に出かけて少し挨拶をしただけで終わってしまったので、さらに 2時間ほど歓談して帰宅の途に。

今週末は、またいくつか画像などを復活させていく予定。

それにしても、まさか GQ70（70t軽油罐車）の写真を自分で撮っていたとは。豪雪下の平頂山で撮影していたのでその事実にすら2年以上気づかなかったが、よく写真を見たら 異径胴タイプのタンク体となっていた。「溶接技術」関係の記事を落としたときに気になってはいたのだが。こういう 見落としが過去の貨車写真にあるかもしれぬ。

今回は、やっと 「蒸機の思い出」と銘打って 蒸機画像を数枚復活させることができた。自分自身の思い入れが強い、鉄法、元宝山、査庄、紹興 の 4ヶ所について、 「蒸機レポート」 の形に留まらない 「現地の思い出」を綴ってみた。あとは、自分のペースで ゆっくりとすすめていくことにする。

そこで、今回 「China Steam, Freightcar Website」 の 原点に立ち返って、サイトの内容を整理することにした。とりあえず、「窄軌」（ナロー）の部分を復活させて、次に 懸案であった 「中国貨車論叢」 を復活させた。なお、貨車と蒸機の画像については、どれを残すか絞り込みが必要と考えている （焦らずできるところから）。

あと、更新期間が 不一定だと 周囲から忘れ去られることは自明の理なので、今後は一週間に一回のペースで更新することにしたい。 ブログのほうが更新は便利なのだが、時系列に流されるという欠点があることに気づいた。 特に、こういう画像の記録や、調査報告については きちんと 自分のサイトに 残しておかないとなるまい。